¿ Cómo se
Instala ?
1.- Separe las dos mitades del Fuel Optimiser.
Entonces Identifique la línea entrante de combustible, esto puede hacerse
encontrando el filtro de combustible y siguiendo la cañería hasta el motor. La
línea de entrada, en general, se identifica por tener más presión y está más
fría, la de retorno, generalmente tiene menor presión y está más caliente si el
motor estuvo en marcha. En los casos en que es difícil encontrar la cañería
conviene ir al mecánico y pedirle que nos indique cual es la cañería.
2. - Luego coloque el precinto de acuerdo con la
figura, de modo que el lado opuesto quede abierto para permitir rodear la
cañería de combustible.
3. - Luego que las dos mitades envuelven la línea
del combustible, si el dispositivo se monta en una línea de plástico o de goma
asegurarse que el dispositivo esté al menos a
4.- Una vez asegurado que los imanes se encuentran
paralelos, pase el precinto por el lado opuesto, páselo por el broche del
extremo del precinto y asegúrese de que las dos mitades queden bien ajustadas.
Las dos mitades no deben tocarse, pues si esto ocurre indica que el dispositivo
no está bien ajustado sobre
¿ Cuántos
se Instalan ?
Cantidad de Dispositivos según el tipo y cilindrada de los Motores
Motor Gasolina
Motor Diesel
Hasta 2,5
litros:
1 dispositivo
Para más de 2,5 litros: 2 dispositivos
Para más de 7 litros: 3 dispositivos
Hasta 3
litros:
2 dispositivos
De
1 antes de la bomba inyectora y 1 por cada
cilindro.
¿ Dónde se
Instalan ?
1.- Motores a gasolina con carburador tanto para automóviles y
camiones: Se Instalan lo más cercano al carburador, tener
en cuenta que hasta 2,500 cc. se instala uno sólo. Si el motor es de más de
2.500 cc. se deben instalar dos Fuel Optimiser uno al lado del otro girado 90
º:
Motores gasolina de menos de 2.500 c.c.
Motores gasolina de más de 2.500 c.c.
Otra vista de los Fuel Optimiser girados 90º entre
sí
2.- Motores a gasolina de automóviles con inyector multipunto de
menos de 2.500 cc:
3.- Motores diesel de inyección electrónica de hasta de 3.000 cc:
Se colocan dos dispositivos a la entrada de la bomba inyectora uno al lado del
otro girado a 90º y después del filtro de gasoil.
4.- Motores diesel de inyección electrónica de más de 3.000 cc:
En el ejemplo de la figura, se aprecia que por tratarse de un motor de más de
3.000 cc. e inyección electrónica, y de 4 cilindros, se instalan 4 Fuel
Optimiser en la línea que llega a la rampa que alimenta los inyectores. Además
se coloca un Fuel Optimiser a la entrada de la bomba inyectora. En muchos casos
la rampa se encuentra muy cercana al motor y en otros casos se encuentra en el
interior del block:
1) Depósito de combustible.
2) Filtro de combustible.
3) Bomba de alimentación.
4) Bomba de alta presión.
5) Presostato.
6) Rampa de inyectores (common rail).
7) Válvula de secuencia.
8) Inyector con bobina de apertura.
9) Módulo electrónico.
10) Válvula de tres vías / dos posiciones de
control de
11) Sonda de temperatura del motor.
12) Sonda de temperatura del aire de admisión.
13) Cápsula manométrica de control de la presión
atmosférica/presión en el colector de admisión.
14) Sensor de velocidad de giro del motor y
posición angular del cigüeñal.
15) Pedal acelerador con potenciómetro.
Esquema del sistema de inyección Diesel
"common rail" o de rampa de inyectores.
5.- Motores diesel de inyección mecánica de más de 3.000 cc:
Importante: Cuando la cañería de combustible está
revestida de una malla metálica, el campo magnético presenta dificultades para
atravesar la cañería, por este motivo, los dispositivos se montan en un caño
que puede ser de cobre, aluminio, o acero, se corta la cañería y los extremos
se introducen en la cañería que tiene malla, se ajustan con dos abrazaderas. En
la siguiente figura se aprecia como queda el sistema en forma definitiva.
6.- Motores diesel que emplean el sistema protector vigía:
Se presentan muchos casos en que los motores están
protegidos por el dispositivo Vigía, en estos casos es conveniente efectuar una
preparación previa a la cañería que une los filtros de gasoil con la bomba
inyectora, esta cañería es la que está provista del dispositivo Vigía.
Hay que tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1.- Es conveniente que el Vigía este lo más
cercano a los filtros, de modo de alejar el posible efecto de la electroválvula
sobre el campo magnético del FUEL OPTIMISER
2.- Como la cañería que une el Vigía tiene
diámetros variables, llegando estos a ser muy
grandes, disminuyendo el efecto de los campos
magnéticos, se recomienda montar el
FUEL OPTIMISER sobre un caño de hierro de